长江天堑要变通途了！三条时速350公里的钢铁巨龙，正用大桥和隧道，把长江两岸紧紧地连在一起。
住在江边的人们都盼着，以后串门、上学、做生意，就跟去隔壁邻居家串门一样！
沪渝蓉高铁在崇明岛的南边，搞了个更吓人的操作——崇太长江隧道。全长14。25公里，盾构机要从崇明岛一口气挖到苏州太仓，最深的地方在水下89米，跟30层楼一样深！工程师说，那地方的水压能把汽车压成铁饼。
江苏的盐宜铁路也不甘示弱，它过江用的是江阴过江隧道。隧道里的盾构机，直径有13。8米，光是刀盘就比两层楼还高，肚子里能站下20个人。可就是这么个大家伙，每天也只能往前挪个10米左右。
安徽的巢马城际，则是在江面上建了座马鞍山长江公铁大桥。这是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，三个银色的主塔，像三把利剑直插江心，拉起来的钢索密密麻麻，看着就厉害。
马鞍山采石矶景区的船老大老杨，最近总盯着江面上那座快成型的大桥看。他总跟游客炫耀：“这桥全世界独一份！”他还盘算着，等高铁通了，他就不开船了，要先坐第一趟车去巢湖吃银鱼蒸蛋！
上海崇明岛的渔民老顾，也总被外地的亲戚问：“你们岛上那高铁啥时候通啊？”他指着江面说，北边是崇启公铁长江大桥，桥墩都快冒出水面了；南边还有个隧道，直接从岛底下钻到太仓去了！
沪渝蓉高速铁路，设计时速350公里。
在南京上大学的合肥姑娘小吴，早就把账算好了。现在坐高铁从南京回趟家，得1小时20分钟。等沪渝蓉高铁通了，只要40分钟，周末回家吃上妈妈做的红烧肉，都还来得及赶回学校上晚自习。
生意人的算盘打得更精。靖江做肉脯的老字号老板，现在发快递到盐城，得顺丰次日达；等盐宜铁路通了，上午10点的车，11点就能到盐城，客户中午就能收到刚出炉的肉脯，就冲这新鲜度，价格都能再提上两成！
含山县做茶叶生意的小周也是这么想的。以前送茶叶去马鞍山，开车得1小时40分钟，要是遇上大雾封了高速，客户的订单就得拖一天。等巢马城际通了，高铁10分钟就到马鞍山，上午采的新茶，下午就能摆上柜台。
别看高铁设计时速那么快，但在有些地方也得“悠着点”。盐宜铁路的江阴过江隧道，虽然整条线是按350公里时速设计的，但在隧道里只能跑250公里。铁路工程师解释，这隧道埋在江底下82米，水压相当于8个大气压，能跑这个速度已经很了不起了。
巢马城际的那座大桥也很特别，上面跑汽车，下面跑火车。上层是时速80公里的公路，下层铺着四条铁轨——两条跑250公里时速的城际铁路，还有两条是给未来的高铁预留的。
沿线的新车站，早就让当地人盼得脖子都长了。巢马城际沿线设了含山、郑蒲港、马鞍山南这三个新站。当地居民每天都去工地瞅进度，听说含山站的设计造型还取了个名叫“望梅止渴”。
盐宜铁路沿线有10个站，把盐城、泰州、无锡、常州、宜兴串成了一串。兴化东的农户们最激动，他们这片种大米的水乡，以前去哪都不方便，现在终于也要有自己的高铁站了！
郑蒲港新区的物流公司更兴奋，这片长江边的港口，终于能接上高铁了！以后集装箱从港口卸下来，可以直接装上高铁送到合肥，比现在的陆路运输能省下一半的时间。
以前过个江有多折腾？马鞍山的退休教师张阿姨最有发言权。她年轻的时候去巢湖看亲戚，得先坐半天轮渡到和县，再转好几个小时的长途汽车，来回一趟，一整天就没了。
江阴的渔民也是，以前要把鱼卖到对岸的靖江，天不亮凌晨三点就得摇着小渔船过江，就怕风大浪大，还怕赶不上对岸的早市。
巢马城际铁路，按计划2026年底就能通车。
沪渝蓉高铁是分段通车的，从启东西站到合肥南站这一段，计划2027年通车；而从上海宝山到启东这一段，则要等到2029年才能完工。
盐宜铁路的工期更长一点，预计要到2030年才能全线通车。可沿线的楼盘，早就打出了广告——“高铁旁的家，盐城到宜兴全程1小时。”
以前，扬州人去上海，总得绕道南京转车，费时费力。等沪渝蓉高铁通了，从扬州到上海只要1小时，扬州东站的工作人员都说：“以后早上在冶春茶社吃个汤包，中午就能到上海外滩看风景了。”
上海虹桥站的售票员，已经听到了不少乘客的期待。有人跑来问，以后是不是能坐高铁从上海一路杀到重庆？得到的回答是肯定的，这条沪渝蓉高铁就是干这个的，全程8个小时，比现在快了一半还多！
宜兴的紫砂壶匠人们也在盼着。以后带着自己的作品去北边的泰州、盐城办展销会，再也不用挤长途大巴，跟人较劲了。坐上高铁，一两个小时就到了。
这些跨江的高铁，不只是钢铁和水泥的堆砌。它可能就是含山早晨刚摘下的茶叶，中午就在马鞍山的茶馆里飘出了香气；也可能是盐城刚打捞的海鲜，中午就摆上了宜兴人的餐桌。它缩短的不仅仅是地图上的距离，更是人们心与心之间的距离。
写到最后
等到这些钢铁巨龙呼啸着穿过大江南北，长江不再是阻隔，而是一条串联起无数人梦想和生活的纽带。那时候，你的生活又会发生什么样的新故事呢？
